1. Sitzplatzangebot nach Zielregionen
| Verkehr von/nach | Mio. Sitze | Anteil am Gesamt- verkehrr | Wachstum ggü. Vorjahres- periode | Erholung ggü. 03/2019 bis 08/2019 |
| Innerdeutsch | ||||
| Innerdeutsch Drehkreuze | 7,9 | 6,5% | 19% | 65% |
| Innerdeutsch dezentral | 1,5 | 1,2% | -1% | 27% |
| Gesamt | 9,4 | 7,7% | 15% | 53% |
| Kurz- und Mittelstrecke | ||||
| Schweiz / Österreich | 7,3 | 6,0% | 17% | 70% |
| Nordeuropa | 5,5 | 4,5% | 14% | 78% |
| Westeuropa | 17,4 | 14,3% | 12% | 78% |
| Südeuropa | 46,5 | 38,1% | 2% | 93% |
| Ost- / Südeuropa | 12,9 | 10,6% | 12% | 71% |
| Nordafrika / Levante | 4,0 | 3,3% | 13% | 97% |
| Gesamt | 93,7 | 76,9% | 7% | 83% |
| Langstrecke | ||||
| Nordamerika | 8,4 | 6,9% | 12% | 93% |
| Asien | 4,1 | 3,4% | 68% | 67% |
| Mittlerer Osten / Zentr. Asien | 4,2 | 3,4% | 24% | 94% |
| Afrika | 1,0 | 0,8% | 14% | 83% |
| Lateinamerika | 0,9 | 0,8% | -3% | 71% |
| Gesamt | 18,9 | 15,3% | 33% | 84% |
| Alle Gesamt | 121,8 | 100% | 10% | 80% |
Ergebnisse im Überblick
Von März bis August 2023 beträgt das Sitzplatzangebot der Fluggesellschaften auf allen Flügen von, nach und in Deutschland insgesamt 121,8 Millionen. Das entspricht 80 Prozent des Angebots vor der Corona-Pandemie. Gegenüber dem Vergleichszeitraum 2022 stellt dies ein Wachstum von 10 Prozent dar.
Gegenüber dem Vormonat (Bericht Februar–Juli 2023) wächst der Luftverkehr weiter, wobei sich das Wachstum leicht abschwächt. Grund ist insbesondere ein statistischer Effekt: Der Sommer 2022 war bereits von einer starken Erholung im Vergleich zum Vor-Corona-Niveau geprägt.
Die stärkste Erholung gegenüber dem Niveau von 2019 weist in den kommenden sechs Monaten der Verkehr auf der Langstrecke auf. Wichtigster Treiber ist hier der Verkehr von und nach Nordamerika sowie mit der Region Mittlerer Osten / Zentralasien. Im Vergleich zum Vorjahreszeitraum findet die größte Ausweitung des Angebots auf Strecken von und nach Asien statt.
Auf innerdeutschen Strecken wurde die geplante Ausweitung des Angebots wieder zurückgenommen. Auf dezentralen Strecken (die nicht die Drehkreuze Frankfurt oder München als Start/Ziel haben) sinkt das Angebot um 1 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Dies entspricht einer Erholung von 27 Prozent zum Niveau von 2019 (Vormonat: 37 Prozent).
- Innerdeutsch Drehkreuze: Innerdeutsche Strecken von und nach Frankfurt / München.
- Innerdeutsch dezentral: Innerdeutsche Strecken, die Frankfurt und München nicht berühren.
- Südeuropa: Griechenland, Zypern, Türkei und Portugal wurden Südeuropa zugeordnet.
- Ost-/Südosteuropa: Alle zentral- und osteuropäischen Staaten inkl. baltischer Staaten, asiatischer Teil von Russland und allen Balkanstaaten.
- Westeuropa: Neben Benelux, Frankreich, UK und Irland gehört auch Island zu dieser Zielregion.
- „Nordafrika/Levante“: Israel, Jordanien, Libanon, Ägypten, Tunesien, Algerien, Marokko. Die Region gehört funktional zum Europa-Verkehr.
- Mittlerer Osten / Zentralasien: Golfregion und Armenien, Aserbaidschan, Georgien, Usbekistan, Tadschikistan, Turkmenistan und Kasachstan.
2. Sitzplatzangebot nach Flughafenstandort
| ab Flughafen | Mio. Sitze | Wachstum ggü. Vorjahresperiode | Erholung ggü. 03/2019 bis 08/2019 |
| Berlin | 7,3 | 10% | 64% |
| Bremen | 0,6 | 9% | 76% |
| Dortmund | 1,0 | 14% | 118% |
| Dresden | 0,3 | -21% | 57% |
| Düsseldorf | 6,6 | 8% | 75% |
| Frankfurt | 20,1 | 15% | 83% |
| Friedrichshafen | 0,1 | -16% | 69% |
| Hahn | 0,5 | 4% | 111% |
| Hamburg | 4,6 | 11% | 78% |
| Hannover | 1,5 | 8% | 70% |
| Karlsruhe Baden/Baden | 0,5 | 19% | 123% |
| Köln/Bonn | 3,3 | 2% | 80% |
| Leipzig/Halle | 0,6 | 27% | 68% |
| Memmingen | 0,9 | 31% | 159% |
| München | 12,2 | 7% | 73% |
| Niederrhein/Weeze | 0,5 | 41% | 132% |
| Nürnberg | 1,3 | 9% | 94% |
| Paderborn/Lippstadt | 0,2 | 43% | 87% |
| Stuttgart | 3,0 | 13% | 67% |
| weitere | 0,5 | -18% | 53% |
Ergebnisse im Überblick
Das Verkehrsangebot am größten deutschen Flughafen-Drehkreuz Frankfurt entwickelt sich in den nächsten sechs Monaten weiterhin überdurchschnittlich stark. Verglichen mit dem Zeitraum März–August 2019 werden dort in den kommenden sechs Monaten 83 Prozent der Sitzplätze angeboten. Grund ist die besonders starke Erholung des interkontinentalen Verkehrs.
Das Sitzplatzangebot am zweiten wichtigen Drehkreuz München steigt im Zeitraum März–August 2023 um 7 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Es erreicht nun 73 Prozent des Vor-Corona-Niveaus.
Unterdurchschnittlich entwickelt sich das Angebot an den weiteren großen Flughäfen wie Berlin, Düsseldorf und Stuttgart. Ausschlaggebend sind unter anderem hohe Standortkosten, ein teilweise stark reduziertes Angebot der Punkt-zu-Punkt-Fluggesellschaften, der Rückgang im innerdeutschen dezentralen Verkehr sowie die weitere Verlagerung des Verkehrs auf Straße und Schiene.
Vergleichsweise gut erholen sich dezentrale Flughäfen wie Dortmund, Hahn, Karlsruhe Baden/Baden, Memmingen und Niederrhein/Weeze. Sie profitieren vom Ausbau der Präsenz von Punkt-zu-Punkt-Fluggesellschaften an kleineren Standorten. So erreicht das Sitzplatzangebot am Flughafen Niederrhein/Weeze im Zeitraum März–August 2023 ein Niveau von 132 Prozent gegenüber dem Vergleichszeitraum im Jahr 2019.
3. Sitzplatzangebot nach Geschäftsmodell in Europa und Deutschland
| Geschäftsmodell | Anteil Sitze am Gesamtverkehr | Wachstum ggü. Vorjahres- periode | Erholung ggü. 03/2019 bis 08/2019 |
| Europa * | |||
| Europ. Netz-Airlines | 35% | 15% | 86% |
| Außeneurop. Netz-Airlines | 9% | 30% | 90% |
| Punkt-zu-Punkt-Airlines | 41% | 10% | 108% |
| Touristische Airlines | 5% | -2% | 89% |
| Sonstige Airlines | 10% | 14% | 75% |
| Gesamt | 100% | 14% | 93% |
| Deutschland | |||
| Europ. Netz-Airlines | 47% | 11% | 80% |
| Außeneurop. Netz-Airlines | 7% | 28% | 87% |
| Punkt-zu-Punkt-Airlines | 27% | 8% | 70% |
| Touristische Airlines | 15% | -2% | 105% |
| Sonstige Airlines | 4% | 30% | 78% |
| Gesamt | 10% | 80% | |
| Europa *ohne Deutschland | |||
| Europ. Netz-Airlines | 33% | 16% | 88% |
| Außeneurop. Netz-Airlines | 9% | 31% | 90% |
| Punkt-zu-Punkt-Airlines | 44% | 10% | 117% |
| Touristische Airlines | 3% | -2% | 78% |
| Sonstige Airlines | 11% | 13% | 74% |
| Gesamt | 100% | 13% | 96% |
Ergebnisse im Überblick
Europa* gesamt
Das Sitzplatzangebot in Europa erreicht 93 Prozent des Vorkrisenniveaus von 2019. Europäische Netzwerk-Airlines und Punkt-zu-Punkt-Fluggesellschaften teilen sich den größten Anteil des Angebots mit 35 und 41 Prozent.
Besonders dynamisch ist weiterhin die Erholung der Punkt-zu-Punkt-Airlines: Ihr Sitzplatzangebot überschreitet mit 108 Prozent deutlich das Niveau des Vergleichszeitraums im Jahr 2019.
Deutschland
Mit einem Anteil von 47 Prozent dominieren die europäischen Netzwerk-Airlines das Sitzplatzangebot in Deutschland. Ihr Angebot steigt auf 80 Prozent von 2019. Ein Grund für den deutlich gestiegenen Marktanteil der Netzwerk-Airlines ist der Rückzug der Punkt-zu-Punkt-Fluggesellschaften aus Deutschland. Dieser spiegelt sich auch in deren vergleichsweise geringem Anteil am Sitzplatzangebot wider (27 Prozent).
Touristische Fluggesellschaften entwickeln sich in Deutschland mit einem Sitzplatzangebot von 105 Prozent gegenüber 2019 besonders stark.
Europa* ohne Deutschland
Bei einem Vergleich zwischen der Verkehrsentwicklung Deutschlands mit den übrigen europäischen Ländern zeigt sich, dass sich bei gleichen wirtschaftlichen Bedingungen das Sitzplatzangebot in Europa dynamischer entwickelt: Es liegt in den kommenden sechs Monaten bei 96 Prozent des Niveaus von vor der Corona-Pandemie, was insbesondere auf das überproportionale Wachstum der Punkt-zu-Punkt-Airlines zurückzuführen ist. Ihr Sitzplatzangebot liegt mit 117 Prozent deutlich über dem Niveau von 2019.
Erläuterungen
- Alle Daten geben das Sitzplatzangebot wieder.
- Europa* = von/ nach/in EU27/ EWR/ Großbritannien
Erläuterungen zu den Zielgebieten/Erklärung von Grenzfällen
- Südeuropa: Griechenland, Zypern, Türkei und Portugal wurden Südeuropa zugeordnet.
- Ost-/Südosteuropa: Diese Zielregion besteht aus allen zentral-und osteuropäischen Staaten inkl. den baltischer Staaten, dem asiatischen Teil von Russland und allen Balkanstaaten.
- Westeuropa: Neben Benelux, Frankreich, Ver. Königreich und Irland gehört auch Island zu dieser Zielregion.
- Das Verkehrsgebiet „Nordafrika/Levante“ besteht aus Israel, Jordanien, Libanon, Ägypten, Tunesien, Algerien, Marokko. Es stellt ein eigenes Verkehrsgebiet dar, denn obwohl es im eigentlichen Sinne Interkontverkehr ist, gehören sie zum europäischen Verkehr (kürze Strecken als bspw. nach Asien oder Nordamerika, Teil des europäischen Mittelmeertourismus und Einsatz von Schmalrumpfflugzeugen).
- Mittlerer Osten/Zentralasien besteht aus der Golfregion und zusätzlich Armenien, Aserbeidschan, Georgien, Usbekistan, Tadschikistan, Turkmenistan und Kasachstan.
Erläuterung zur Zuordnung der Airlines zu verschiedenen Geschäftsmodellen
- Europäische Netz-Airlines: Lufthansa, Swiss, Austrian, Brussels Airlines, KLM, AirFrance, British Airways, Iberia, Finnair, SAS u.a.
- Punkt-zu-Punkt-Airlines: Ryanair, Easyjet, Wizz Air, Eurowings u.a.
- Außereuropäische Netz-Airlines: United, Delta, American, Emirates, Qatar, Air India, Thai, Singapore u.a.
- Touristische Airlines: Condor, TUIfly, SunExpress u.a.
- Sonstige Airlines: Alle kleineren und regionalen Airlines, die nicht eindeutig o.a. Gruppen zuzuordnen sind.
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