1. Sitzplatzangebot nach Zielregionen
| Verkehr von/nach | Mio. Sitze | Anteil am Gesamt- verkehr | Wachstum ggü. Vorjahres- periode | Erholung ggü. 04/2019 bis 09/2019 |
| Innerdeutsch | ||||
| Innerdeutsch Drehkreuze | 7,7 | 6% | 1% | 64% |
| Innerdeutsch dezentral | 1,3 | 1% | -11% | 24% |
| Gesamt | 9,0 | 7% | -1% | 51% |
| Kurz- und Mittelstrecke | ||||
| Schweiz / Österreich | 7,6 | 6% | 4% | 72% |
| Nordeuropa | 6,2 | 5% | 8% | 87% |
| Westeuropa | 18,1 | 13% | 2% | 81% |
| Südeuropa | 54,8 | 40% | 8% | 102% |
| Ost- / Südosteuropa | 14,2 | 10% | 5% | 75% |
| Nordafrika / Levante | 5,2 | 4% | 17% | 123% |
| Gesamt | 106,0 | 78% | 6% | 91% |
| Langstrecke | ||||
| Nordamerika | 9,5 | 7% | 8% | 101% |
| Asien | 5,3 | 4% | 19% | 86% |
| Mittlerer Osten / Zentr. Asien | 4,6 | 3% | 8% | 103% |
| Afrika | 1,0 | 1% | 1% | 83% |
| Lateinamerika | 0,9 | 1% | 3% | 71% |
| Gesamt | 21,2 | 16% | 10% | 95% |
| Alle Gesamt | 136,2 | 100% | 6% | 87% |
Ergebnisse im Überblick
2. Sitzplatzangebot nach Flughafenstandort
| ab Flughafen | Mio. Sitze | Wachstum ggü. Vorjahresperiode | Erholung ggü. 04/2019 bis 09/2019 |
| Berlin | 8,3 | 10% | 73% |
| Bremen | 0,6 | 4% | 77% |
| Dortmund | 0,9 | -5% | 113% |
| Dresden | 0,3 | -1% | 57% |
| Düsseldorf | 7,1 | 2% | 78% |
| Frankfurt | 21,1 | 3% | 86% |
| Hahn | 0,6 | 13% | 134% |
| Hamburg | 5,2 | 9% | 86% |
| Hannover | 1,8 | 11% | 79% |
| Karlsruhe Baden/Baden | 0,6 | -1% | 120% |
| Köln/Bonn | 3,6 | -1% | 81% |
| Leipzig/Halle | 0,7 | 7% | 75% |
| Memmingen | 1,0 | 5% | 183% |
| München | 14,5 | 13% | 85% |
| Niederrhein/Weeze | 0,7 | 17% | 163% |
| Nürnberg | 1,3 | -1% | 93% |
| Stuttgart | 3,3 | 3% | 70% |
| weitere | 1,1 | 10% | 85% |
Ergebnisse im Überblick
Das Sitzplatzangebot an den beiden großen deutschen Drehkreuzen Frankfurt und München erreicht im Zeitraum April bis September 2024 86 bzw. 85 Prozent des Vorkrisenniveaus. Vor allem München gewinnt im Vorjahresvergleich 13 Prozent hinzu. Dies geht insbesondere auf den sich weiter erholenden Langstreckenverkehr zurück.
Auch andere deutsche Verkehrsflughäfen wachsen im Vorjahresvergleich. Allerdings liegen mittelgroße Flughafenstandorte wie Berlin, Düsseldorf und Stuttgart weiterhin hinter der durchschnittlichen Entwicklung in Deutschland und vor allem in Europa zurück. Hier macht sich das aufgrund der hohen staatlichen Standortkosten in Deutschland reduzierte Angebot der europäischen Punkt-zu-Punkt-Airlines besonders bemerkbar. In der Folge verlieren diese Standorte an Konnektivität.
An den Flughäfen Dortmund, Dresden, Karlsruhe Baden/Baden, Köln/Bonn und Nürnberg stagniert die Angebotsentwicklung im Vergleich zum Vorjahr. Teilweise haben diese Flughäfen – getrieben durch den Ausbau des Angebots der Punkt-zu-Punkt-Airlines an kleineren Standorten – das Niveau von 2019 wieder erreicht oder teilweise deutlich überschritten. Ein anderer Teil liegt aber noch signifikant darunter.
Die kleineren Standorte Hahn und Niederrhein/Weeze, die jeweils weniger als eine Million Sitze im Berichtszeitraum anbieten, erreichen zweistellige Wachstumsraten im Vergleich zu 2023 und gleichzeitig sehr hohe Werte bei der Recovery.
3. Sitzplatzangebot nach Geschäftsmodell in Europa und Deutschland
| Geschäftsmodell | Anteil Sitze am Gesamtverkehr | Wachstum ggü. Vorjahres- periode | Erholung ggü. 04/2019 bis 09/2019 |
| Europa* | |||
| Europ. Netz-Airlines | 34% | 5% | 90% |
| Außereurop. Netz-Airlines | 9% | 11% | 103% |
| Punkt-zu-Punkt-Airlines | 41% | 7% | 117% |
| Touristische Airlines | 6% | 10% | 101% |
| Sonstige Airlines | 10% | 7% | 83% |
| Gesamt | 100% | 7% | 101% |
| Deutschland | |||
| Europ. Netz-Airlines | 45% | 3% | 83% |
| Außereurop. Netz-Airlines | 7% | 5% | 94% |
| Punkt-zu-Punkt-Airlines | 28% | 9% | 78% |
| Touristische Airlines | 16% | 11% | 117% |
| Sonstige Airlines | 4% | 13% | 90% |
| Gesamt | 100% | 6% | 87% |
| Europa* ohne Deutschland | |||
| Europ. Netz-Airlines | 31% | 6% | 93% |
| Außereurop. Netz-Airlines | 10% | 12% | 105% |
| Punkt-zu-Punkt-Airlines | 44% | 7% | 125% |
| Touristische Airlines | 4% | 9% | 91% |
| Sonstige Airlines | 11% | 7% | 82% |
| Gesamt | 100% | 7% | 104% |
Ergebnisse im Überblick
Europa* gesamt
Die Zahl der angebotenen Sitzplätze wächst im Zeitraum April bis September 2024 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 7 Prozent und übertrifft damit das Vor-Corona-Niveau. Getrieben wird die Entwicklung vor allem durch die europäischen Punkt-zu-Punkt Airlines, deren Angebot bereits bei 117 Prozent des Vorkrisenniveaus bei einem hohen Marktanteil von 41 Prozent liegt. Gegenüber dem Vergleichszeitraum 2023 wachsen die außereuropäischen Netzwerk-Airlines mit 11 Prozent überdurchschnittlich stark. Auch hier wurde das Niveau von 2019 mit 103 Prozent überschritten.
Deutschland
Auch im aktuellen Berichtszeitraum erholt sich der Luftverkehr in Deutschland langsamer als im restlichen Europa. Das Schlusslicht bei der Erholung der einzelnen Marktsegmente in Deutschland bilden mit einer Recovery von 78 Prozent die europäischen Punkt-zu-Punkt-Airlines. Deren Marktanteil liegt bei nur 28 Prozent und damit deutlich unter dem Niveau der übrigen europäischen Länder. Der Verkehr der vor allem im Veranstaltergeschäft tätigen touristischen Airlines erreicht bei einer hohen Wachstumsrate 117 Prozent des Angebots von 2019. Allerdings hat dieses Geschäftsfeld nur einen Marktanteil von 16 Prozent. Insgesamt erreicht der Luftverkehr in Deutschland 87 Prozent von 2019.
Europa* ohne Deutschland
Im restlichen Europa wird das Vor-Corona-Niveau bei der Anzahl der angebotenen Sitzplätze mit 104 Prozent übertroffen. Die europäischen Punkt-zu-Punkt-Carrier verzeichnen mit 125 Prozent dabei die höchste Recovery und haben mit 44 Prozent dabei gleichzeitig den größten Marktanteil.
Erläuterungen
- Alle Daten geben das Sitzplatzangebot wieder.
- Europa* = von/nach/in EU27 / EWR / Großbritannien
Erläuterungen zu den Zielgebieten/Erklärung von Grenzfällen:
- Südeuropa: Griechenland, Zypern, Türkei und Portugal wurden Südeuropa zugeordnet.
- Ost-/ Südosteuropa: Diese Zielregion besteht aus allen zentral-und osteuropäischen Staaten inkl. den baltischen Staaten, dem asiatischen Teil von Russland und allen Balkanstaaten.
- Westeuropa: Neben Benelux, Frankreich, Ver. Königreich und Irland gehört auch Island zu dieser Zielregion.
- Das Verkehrsgebiet „Nordafrika / Levante“ besteht aus Israel, Jordanien, Libanon, Ägypten, Tunesien, Algerien, Marokko. Es stellt ein eigenes Verkehrsgebiet dar. Obwohl es im eigentlichen Sinne Interkontinentalverkehr ist, gehört es organisatorisch zum europäischen Verkehr (kürze Strecken als bspw. nach Asien oder Nordamerika, Teil des europäischen Mittelmeertourismus und Einsatz von Schmalrumpfflugzeugen).
- Mittlerer Osten / Zentralasien besteht aus der Golfregion und zusätzlich Armenien, Aserbeidschan, Georgien, Kasachstan, Tadschikistan, Turkmenistan und Usbekistan.
Zuordnung der Airlines zu verschiedenen Geschäftsmodellen:
- Europäische Netz-Airlines: Lufthansa, Austrian, Brussels Airlines, Swiss, Air France, British Airways, Finnair, Iberia, KLM, SAS, Turkish Airlines u.a.
- Punkt-zu-Punkt-Airlines: Eurowings, EasyJet, Ryanair, Wizz Air u.a.
- Außereuropäische Netz-Airlines: Air India, American Airlines, Delta, Emirates, Qatar, Singapore, Thai, United u.a.
- Touristische Airlines: Condor, Discover Airlines, TUIfly, SunExpress u.a.
- Sonstige Airlines: Alle kleineren und regionalen Airlines, die nicht eindeutig o.a. Gruppen zuzuordnen sind: Air Baltic, Luxair u.a.
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