1. Sitzplatzangebot nach Zielregionen
| Verkehr von/nach | Mio. Sitze | Anteil am Gesamt- verkehr | Wachstum ggü. Vorjahres- periode | Erholung ggü. 08/2019 bis 01/2020 |
| Innerdeutsch | ||||
| Innerdeutsch dezentral | 1,2 | 1% | -4% | 24% |
| Innerdeutsch Drehkreuze | 7,7 | 6% | 1% | 65% |
| Gesamt | 8,9 | 7% | 1% | 52% |
| Kurz- und Mittelstrecke | ||||
| Nordafrika / Levante | 5,2 | 4% | 21% | 122% |
| Nordeuropa | 5,6 | 5% | 1% | 83% |
| Schweiz / Österreich | 7,4 | 6% | 3% | 72% |
| Ost- / Südosteuropa | 13,0 | 10% | 6% | 75% |
| Westeuropa | 17,4 | 14% | 0% | 83% |
| Südeuropa | 46,3 | 37% | 9% | 108% |
| Gesamt | 94,9 | 76% | 7% | 93% |
| Langstrecke | ||||
| Lateinamerika | 1,1 | 1% | 8% | 81% |
| Afrika | 1,2 | 1% | 1% | 90% |
| Mittlerer Osten / Zentr. Asien | 4,8 | 4% | 7% | 107% |
| Asien | 5,5 | 4% | 13% | 92% |
| Nordamerika | 8,2 | 7% | 2% | 98% |
| Gesamt | 20,7 | 17% | 6% | 97% |
| Alle Gesamt | 124,5 | 100% | 6% | 88% |
Ergebnisse im Überblick
2. Sitzplatzangebot nach Flughafenstandort
| ab Flughafen | Mio. Sitze | Wachstum ggü. Vorjahresperiode | Erholung ggü. 08/2019 bis 01/2020 |
| Berlin | 8,0 | 11% | 76% |
| Bremen | 0,6 | 10% | 81% |
| Dortmund | 0,9 | 5% | 109% |
| Dresden | 0,3 | 8% | 57% |
| Düsseldorf | 6,2 | 4% | 77% |
| Frankfurt | 19,8 | 1% | 89% |
| Hahn | 0,6 | 17% | 162% |
| Hamburg | 4,7 | 8% | 86% |
| Hannover | 1,7 | 18% | 85% |
| Karlsruhe Baden/Baden | 0,5 | 12% | 133% |
| Köln/Bonn | 3,1 | 2% | 80% |
| Leipzig/Halle | 0,6 | 13% | 80% |
| Memmingen | 0,9 | 6% | 195% |
| München | 13,5 | 9% | 85% |
| Niederrhein/Weeze | 0,6 | 16% | 172% |
| Nürnberg | 1,2 | 3% | 86% |
| Stuttgart | 2,8 | 4% | 68% |
| weitere | 0,8 | 18% | 76% |
Ergebnisse im Überblick
Das Angebot an den beiden großen Drehkreuzen Frankfurt und München erreicht im Zeitraum August 2024 bis Januar 2025 89 bzw. 85 Prozent des Vorkrisenniveaus. In München macht sich das im Vergleich zum Vorjahr gewachsene Langstreckenangebot bemerkbar und verhilft dem Flughafen zu einem Wachstum von 9 Prozent. Frankfurt legt um 1 Prozent im Vergleich zu 2023/24 zu.
Auch die anderen deutschen Verkehrsflughäfen wachsen im Vorjahresvergleich. Allerdings liegen die mittelgroßen Flughafenstandorte Berlin, Düsseldorf, Köln/Bonn und Stuttgart weiterhin hinter der durchschnittlichen Entwicklung in Deutschland zurück. Hier macht sich das fehlende Angebot der europäischen Punkt-zu-Punkt-Airlines besonders bemerkbar. In der Folge ist die Konnektivität an diesen Standorten noch immer reduziert. Alle genannten Airports wachsen aber im Vorjahresvergleich; am stärksten Berlin mit 11 Prozent.
Die kleineren Standorte Dortmund, Hahn, Karlsruhe Baden/Baden, Memmingen und Niederrhein/Weeze erreichen überdurchschnittlich hohe Werte bei der Recovery. In Memmingen hat sich das Angebot im Vergleich zu 2019 nahezu verdoppelt. Grund dafür ist, dass die europäischen Punkt-zu-Punkt-Airlines an den kostengünstigeren kleinen Regionalflughäfen im begrenzten Umfang zusätzliche Kapazitäten einsetzen. Das Sitzplatzangebot an den Flughäfen beträgt im Berichtszeitraum jedoch jeweils weniger eine Million.
Auch der Flughafen Hannover wächst mit 18 Prozent sehr stark im Vergleich zu 2023/24 und nähert sich damit in den kommenden sechs Monaten der durchschnittlichen Recovery der deutschen Verkehrsflughäfen an.
3. Sitzplatzangebot nach Geschäftsmodell in Europa und Deutschland
| Geschäftsmodell | Anteil Sitze am Gesamtverkehr | Wachstum ggü. Vorjahres- periode | Erholung ggü. 08/2019 bis 01/2020 |
| Europa* | |||
| Europ. Netz-Airlines | 35% | 4% | 91% |
| Außereurop. Netz-Airlines | 9% | 7% | 103% |
| Punkt-zu-Punkt-Airlines | 39% | 8% | 118% |
| Touristische Airlines | 6% | 25% | 128% |
| Sonstige Airlines | 10% | 8% | 86% |
| Gesamt | 100% | 8% | 103% |
| Deutschland | |||
| Europ. Netz-Airlines | 46% | 0% | 84% |
| Außereurop. Netz-Airlines | 7% | 2% | 93% |
| Punkt-zu-Punkt-Airlines | 26% | 11% | 79% |
| Touristische Airlines | 15% | 16% | 124% |
| Sonstige Airlines | 5% | 24% | 107% |
| Gesamt | 100% | 6% | 88% |
| Europa* ohne Deutschland | |||
| Europ. Netz-Airlines | 33% | 6% | 94% |
| Außereurop. Netz-Airlines | 10% | 8% | 105% |
| Punkt-zu-Punkt-Airlines | 42% | 8% | 126% |
| Touristische Airlines | 4% | 33% | 131% |
| Sonstige Airlines | 11% | 7% | 85% |
| Gesamt | 100% | 8% | 107% |
Ergebnisse im Überblick
Europa* gesamt
Die Zahl der angebotenen Sitzplätze wächst im Zeitraum August 2024 bis Januar 2025 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 8 Prozent und übertrifft mit einer Recovery-Rate von 103 Prozent auch das Vor-Corona-Niveau. Den größten Marktanteil haben die europäischen Punkt-zu-Punkt-Airlines mit 39 Prozent. Dieses Geschäftsmodell erreicht auch eine überdurchschnittliche Recovery von 118 Prozent. Ebenfalls von den Auswirkungen der Corona-Pandemie erholt haben sich die touristischen Airlines, die vor allem im Veranstaltergeschäft tätig sind. Die europäischen Netzwerk-Carrier erreichen noch nicht das Niveau von 2019/20.
Deutschland
Der Luftverkehr in Deutschland erholt sich im Berichtszeitraum weiterhin spürbar langsamer als im restlichen Europa und erreicht nur 88 Prozent des Angebots im Jahr 2019/20. Das Schlusslicht bei der Erholung der einzelnen Marktsegmente bilden die europäischen Punkt-zu-Punkt-Airlines. Ihre Recovery liegt bei nur 79 Prozent. Auch ihr Marktanteil liegt in Deutschland mit 26 Prozent deutlich unter dem Niveau der übrigen europäischen Länder. Dagegen kommen die europäischen Netzwerk-Carrier auf einen Marktanteil von 46 Prozent. Im Vergleich zum Vorjahr wächst ihr Angebot aber nicht mehr weiter. Weiterhin starkes Wachstum von 16 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum zeigen die touristischen Airlines, die das Vor-Corona-Niveau mit einer Erholungsrate von 124 Prozent deutlich hinter sich gelassen haben.
Europa* ohne Deutschland
Im restlichen Europa wird das Vor-Corona-Niveau im Luftverkehr gemessen an der Anzahl der angebotenen Sitzplätze mit 107 Prozent inzwischen deutlich übertroffen. Die europäischen Netz-Carrier haben mit 94 Prozent noch nicht wieder das Sitzplatzangebot von 2019 erreicht. Ein starkes Wachstum weisen die touristischen Airlines auf, die aber nur auf 4 Prozent Marktanteil kommen.
Erläuterungen
- Alle Daten geben das Sitzplatzangebot wieder.
- Europa* = von/nach/in EU27 / EWR / Großbritannien
Erläuterungen zu den Zielgebieten/Erklärung von Grenzfällen:
- Südeuropa: Griechenland, Zypern, Türkei und Portugal wurden Südeuropa zugeordnet.
- Ost-/ Südosteuropa: Diese Zielregion besteht aus allen zentral-und osteuropäischen Staaten inkl. den baltischen Staaten, dem asiatischen Teil von Russland und allen Balkanstaaten.
- Westeuropa: Neben Benelux, Frankreich, Ver. Königreich und Irland gehört auch Island zu dieser Zielregion.
- Das Verkehrsgebiet „Nordafrika / Levante“ besteht aus Israel, Jordanien, Libanon, Ägypten, Tunesien, Algerien, Marokko. Es stellt ein eigenes Verkehrsgebiet dar. Obwohl es im eigentlichen Sinne Interkontinentalverkehr ist, gehört es organisatorisch zum europäischen Verkehr (kürze Strecken als bspw. nach Asien oder Nordamerika, Teil des europäischen Mittelmeertourismus und Einsatz von Schmalrumpfflugzeugen).
- Mittlerer Osten / Zentralasien besteht aus der Golfregion und zusätzlich Armenien, Aserbeidschan, Georgien, Kasachstan, Tadschikistan, Turkmenistan und Usbekistan.
Zuordnung der Airlines zu verschiedenen Geschäftsmodellen:
- Europäische Netz-Airlines: Lufthansa, Austrian, Brussels Airlines, Swiss, Air France, British Airways, Finnair, Iberia, KLM, SAS, Turkish Airlines u.a.
- Punkt-zu-Punkt-Airlines: Eurowings, EasyJet, Ryanair, Wizz Air u.a.
- Außereuropäische Netz-Airlines: Air India, American Airlines, Delta, Emirates, Qatar, Singapore, Thai, United u.a.
- Touristische Airlines: Condor, Discover Airlines, TUIfly, SunExpress u.a.
- Sonstige Airlines: Alle kleineren und regionalen Airlines, die nicht eindeutig o.a. Gruppen zuzuordnen sind: Air Baltic, Luxair u.a.
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